才顯得重要。信號產生反射的原因是線路阻抗的不均勻造成的，匹配的目的就是為了使驅動端、負載端及傳輸線的阻抗變得接近，但能否匹配得好，與信號線在PCB上的拓撲結構也有很大關系，傳輸線上的一條分支、一個過孔、一個拐角、一個接插件、不同位置與地線距離的改變等都將使阻抗產生變化，而且這些因素將使反射波形變得異常復雜，很難匹配，因此高速信號僅使用點到點的方式，盡可能地減少過孔、拐角等問題�！菊�要】 邏輯信號電平測試儀的設計中會出現什么問題以及解決措施，畫出a三的輸出啊波形【提問】 你好！我是滴血寒冰老師，正在為你整理答案，請稍候�！净卮稹� 常見問題一：這些拉高/拉低的電阻用多大的阻值關系不大，就選個整數5K吧通用辦法：市場上不存在5K的阻值，最接近的是4.99K（精度1%），其次是5.1K（精度5%），其成本分別比精度為20%的4.7K高4倍和2倍。20%精度的電阻阻值只有1、1.5、2.2、3.3、4.7、6.8幾個類別（含10的整數倍）；類似地，20%精度的電容也只有以上幾種值，如果選了其它的值就必須使用更高的精度，成本就翻了幾倍，卻不能帶來任何好處。常見問題二：面板上的指示燈選什么顏色呢？我覺得藍色比較特別，就選它吧通用辦法：其它紅綠黃橙等顏色的不管大小（5MM以下）封裝如何，都已成熟了幾十年，價格一般都在5毛錢以下，而藍色卻是近三四年才發明的東西，技術成熟度和供貨穩定度都較差，價格卻要貴四五倍。目前藍色指示燈只用在不能用其它顏色替代的場合，如顯示視頻信號等。常見問題三：這點邏輯用74XX的門電路搭也行，但太土，還是用CPLD吧，顯得高檔多了通用辦法：74XX的門電路只幾毛錢，而CPLD至少也得幾十塊，（GAL/PAL雖然只幾塊錢，但公司不推薦使用）。成本提高了N倍不說，還給生產、文檔等工作增添數倍的工作。常見問題四：我們的系統要求這么高，包括MEM、CPU、FPGA等所有的芯片都要選最快的通用辦法：在一個高速系統中并不是每一部分都工作在高速狀態，而器件速度每提高一個等級，價格差不多要翻倍，另外還給信號完整性問題帶來極大的負面影響。常見問題五：這板子的PCB設計要求不高，就用細一點的線，自動布吧通用辦法：自動布線必然要占用更大的PCB面積，同時產生比手動布線多好多倍的過孔，在批量很大的產品中，PCB廠家降價所考慮的因素除了商務因素外，就是線寬和過孔數量，它們分別影響到PCB的成品率和鉆頭的消耗數量，節約了供應商的成本，也就給降價找到了理由�！净卮稹� 常見問題六：程序只要穩定就可以了，代碼長一點，效率低一點不是關鍵通用辦法：CPU的速度和存儲器的空間都是用錢買來的，如果寫代碼時多花幾天時間提高一下程序效率，那么從降低CPU主頻和減少存儲器容量所節約的成本絕對是劃算的。CPLD/FPGA設計也類似�！净卮稹� 雞毛蒜皮之二：低功耗設計常見問題一：我們這系統是220V供電，就不用在乎功耗問題了通用辦法：低功耗設計并不僅僅是為了省電，更多的好處在于降低了電源模塊及散熱系統的成本、由于電流的減小也減少了電磁輻射和熱噪聲的干擾。隨著設備溫度的降低，器件壽命則相應延長（半導體器件的工作溫度每提高10度，壽命則縮短一半）常見問題二：這些總線信號都用電阻拉一下，感覺放心些通用辦法：信號需要上下拉的原因很多，但也不是個個都要拉。上下拉電阻拉一個單純的輸入信號，電流也就幾十微安以下，但拉一個被驅動了的信號，其電流將達毫安級，現在的系統常常是地址數據各32位，可能還有244/245隔離后的總線及其它信號，都上拉的話，幾瓦的功耗就耗在這些電阻上了（不要用8毛錢一度電的觀念來對待這幾瓦的功耗）。常見問題三：CPU和FPGA的這些不用的I/O口怎么處理呢？先讓它空著吧，以后再說通用辦法：不用的I/O口如果懸空的話，受外界的一點點干擾就可能成為反復振蕩的輸入信號了，而MOS器件的功耗基本取決于門電路的翻轉次數。如果把它上拉的話，每個引腳也會有微安級的電流，所以最好的辦法是設成輸出（當然外面不能接其它有驅動的信號）常見問題四：這款FPGA還剩這么多門用不完，可盡情發揮吧通用辦法：FGPA的功耗與被使用的觸發器數量及其翻轉次數成正比，所以同一型號的FPGA在不同電路不同時刻的功耗可能相差100倍。盡量減少高速翻轉的觸發器數量是降低FPGA功耗的根本方法。常見問題五：這些小芯片的功耗都很低，不用考慮通用辦法：對于內部不太復雜的芯片功耗是很難確定的，它主要由引腳上的電流確定，一個ABT16244，沒有負載的話耗電大概不到1毫安，但它的指標是每個腳可驅動60毫安的負載（如匹配幾十歐姆的電阻），即滿負荷的功耗最大可達60*16=960mA，當然只是電源電流這么大，熱量都落到負載身上了。常見問題六：存儲器有這么多控制信號，我這塊板子只需要用OE和WE信號就可以了，片選就接地吧，這樣讀操作時數據出來得快多了。通用辦法：大部分存儲器的功耗在片選有效時（不論OE和WE如何）將比片選無效時大100倍以上，所以應盡可能使用CS來控制芯片，并且在滿足其它要求的情況下盡可能縮短片選脈沖的寬度。常見問題七：這些信號怎么都有過沖��？只要匹配得好，就可消除了通用辦法：除了少數特定信號外（如100BASE-T、CML），都是有過沖的，【回答】 只要不是很大，并不一定都需要匹配，即使匹配也并非要匹配得最好。象TTL的輸出阻抗不到50歐姆，有的甚至20歐姆，如果也用這么大的匹配電阻的話，那電流就非常大了，功耗是無法接受的，另外信號幅度也將小得不能用，再說一般信號在輸出高電平和輸出低電平時的輸出阻抗并不相同，也沒辦法做到完全匹配。所以對TTL、LVDS、422等信號的匹配只要做到過沖可以接受即可。常見問題八：降低功耗都是硬件人員的事，與軟件沒關系通用辦法：硬件只是搭個舞臺，唱戲的卻是軟件，總線上幾乎每一個芯片的訪問、每一個信號的翻轉差不多都由軟件控制的，如果軟件能減少外存的訪問次數（多使用寄存器變量、多使用內部CACHE等）、及時響應中斷（中斷往往是低電平有效并帶有上拉電阻）及其它爭對具體單板的特定措施都將對降低功耗作出很大的貢獻�！净卮稹� 雞毛蒜皮之三：系統效率常見問題一：這主頻100M的CPU只能處理70%，換200M主頻的就沒事了通用辦法：系統的處理能力牽涉到多種多樣的因素，在通信業務中其瓶頸一般都在存儲器上，CPU再快，外部訪問快不起來也是徒勞。常見問題二：CPU用大一點的CACHE，就應該快了通用辦法：CACHE的增大，并不一定就導致系統性能的提高，在某些情況下關閉CACHE反而比使用CACHE還快。原因是搬到CACHE中的數據必須得到多次重復使用才會提高系統效率。所以在通信系統中一般只打開指令CACHE，數據CACHE即使打開也只局限在部分存儲空間，如堆棧部分。同時也要求程序設計要兼顧CACHE的容量及塊大小，這涉及到關鍵代碼循環體的長度及跳轉范圍，如果一個循環剛好比CACHE大那么一點點，又在反復循環的話，那就慘了。常見問題三：這么多任務到底是用中斷還是用查詢呢？還是中斷快些吧通用辦法：中斷的實時性強，但不一定快。如果中斷任務特別多的話，這個沒退出來，后面又接踵而至，一會兒系統就將崩潰了。如果任務數量多但很頻繁的話，CPU的很大精力都用在進出中斷的開銷上，系統效率極為低下，如果改用查詢方式反而可極大提高效率，但查詢有時不能滿足實時性要求，所以最好的辦法是在中斷中查詢，即進一次中斷就把積累的所有任務都處理完再退出。常見問題四：存儲器接口的時序都是廠家默認的配置，不用修改的通用辦法：BSP對存儲器接口設置的默認值都是按最保守的參數設置的，在實際應用中應結合總線工作頻率和等待周期等參數進行合理調配。有時把頻率降低反而可提高效率，如RAM的存取周期是70ns，總線頻率為40M時，設3個周期的存取時間，即75ns即可；若總線頻率為50M時，必須設為4個周期，實際存取時間卻放慢到了80ns。常見問題五：一個CPU處理不過來，就用兩個分布處理，處理能力可提高一倍通用辦法：對于搬磚頭來說，兩個人應該比一個人的效率高一倍；對于作畫來說，多一個人只能幫倒忙。使用幾個CPU需對業務有較多的了解后才能確定，盡量減少兩個CPU間協調的代價，使1+1盡可能接近2，千萬別小于1。常見問題六：這個CPU帶有DMA模塊，用它來搬數據肯定快通用辦法：真正的DMA是由硬件搶占總線后同時啟動兩端設備，在一個周期內這邊讀，那邊些。但很多嵌入CPU內的DMA只是模擬而已，啟動每一次DMA之前要做不少準備工作【回答】 畫出a3的輸出波形【提問】 （設起始地址和長度等），在傳輸時往往是先讀到芯片內暫存，然后再寫出去，即搬一次數據需兩個時鐘周期，比軟件來搬要快一些（不需要取指令，沒有循環跳轉等額外工作），但如果一次只搬幾個字節，還要做一堆準備工作，一般還涉及函數調用，效率并不高。所以這種DMA只對大數據塊才適用。雞毛蒜皮之四：信號完整性常見問題一：這些信號都經過仿真了，絕對沒問題通用辦法：仿真模型不可能與實物一模一樣，連不同批次加工的實物都有差別，就更別說模型了。再說實際情況千差萬別，仿真也不可能窮舉所有可能，尤其是串擾。曾經有一教訓是某單板只有特定長度的包極易丟包，最后的原因是長度域的值是0xFF，當這個數據出現在總線上時，干擾了相鄰的WE信號，導致寫不進RAM。其它數據也會對WE產生干擾，但干擾在可接受的范圍內，可是當8位總線同時由0邊1時，附近的信號就招架不住了。結論是仿真結果僅供參考，還應留有足夠的余量。常見問題二：100M的數據總線應該算高頻信號，至于這個時鐘信號頻率才8K，問題不大【回答】 二極管vd3.vd4的作用是�！咎釂枴� 通用辦法：數據總線的值一般是由控制信號或時鐘信號的某個邊沿來采樣的，只要爭對這個邊沿保持足夠的建立時間和保持時間即可，此范圍之外有干擾也罷過沖也罷都不會有多大影響（當然過沖最好不要超過芯片所能承受的最大電壓值），但時鐘信號不管頻率多低（其實頻譜范圍是很寬的），它的邊沿才是關鍵的，必須保證其單調性，并且跳變時間需在一定范圍內。常見問題三：既然是數字信號，邊沿當然是越陡越好通用辦法：邊沿越陡，其頻譜范圍就越寬，高頻部分的能量就越大；頻率越高的信號就越容易輻射（如微波電臺可做成手機，而長波電臺很多國家都做不出來），也就越容易干擾別的信號，而自身在導線上的傳輸質量卻變得越差，因此能用低速芯片的盡量使用低速芯片，。常見問題四：為保證干凈的電源，去偶電容是多多益善通用辦法：總的來說去偶電容越多電源當然會更平穩，但太多了也有不利因素：浪費成本、布線困難、上電沖擊電流太大等。去偶電容的設計關鍵是要選對容量并且放對地方，一般的芯片手冊都有爭對去偶電容的設計參考，最好按手冊去做。常見問題五：信號匹配真麻煩，如何才能匹配好呢？通用辦法：總的原則是當信號在導線上的傳輸時間超過其跳變時間時，信號的反射問題【回答】 才顯得重要。信號產生反射的原因是線路阻抗的不均勻造成的，匹配的目的就是為了使驅動端、負載端及傳輸線的阻抗變得接近，但能否匹配得好，與信號線在PCB上的拓撲結構也有很大關系，傳輸線上的一條分支、一個過孔、一個拐角、一個接插件、不同位置與地線距離的改變等都將使阻抗產生變化，而且這些因素將使反射波形變得異常復雜，很難匹配，因此高速信號僅使用點到點的方式，盡可能地減少過孔、拐角等問題。【回答】 二極管VD3、VD4的功能是防止IGBT的柵射極之間正、負電壓過大而擊穿柵射極�！净卮稹� a3的輸出波形【提問】

晶振一般叫做晶體諧振器，是一種機電器件，是用電損耗很小的石英晶體經精密切割磨削并鍍上電極焊上引線做成。這種晶體有一個很重要的特性，如果給他通電，他就會產生機械振蕩，反之，如果給他機械力，他又會產生電，這種特性叫機電效應。他們有一個很重要的特點，其振蕩頻率與他們的形狀，材料，切割方向等密切相關。由于石英晶體化學性能非常穩定，熱膨脹系數非常小，其振蕩頻率也非常穩定，由于控制幾何尺寸可以做到很精密，因此，其諧振頻率也很準確。根據石英晶體的機電效應，我們可以把它等效為一個電磁振蕩回路，即諧振回路。他們的機電效應是機-電-機-電....的不斷轉換，由電感和電容組成的諧振回路是電場-磁場的不斷轉換。在電路中的應用實際上是把它當作一個高Q值的電磁諧振回路。由于石英晶體的損耗非常小，即Q值非常高，做振蕩器用時，可以產生非常穩定的振蕩，作濾波器用，可以獲得非常穩定和陡削的帶通或帶阻曲線。
　　晶振是石英振蕩器的簡稱，英文名為Crystal，它是時鐘電路中最重要的部件，它的作用是向顯卡、網卡、主板等配件的各部分提供基準頻率，它就像個標尺，工作頻率不穩定會造成相關設備工作頻率不穩定，自然容易出現問題。由于制造工藝不斷提高，現在晶振的頻率偏差、溫度穩定性、老化率、密封性等重要技術指標都很好，已不容易出現故障，但在選用時仍可留意一下晶振的質量。晶振在應用具體起到什么作用微控制器的時鐘源可以分為兩類：基于機械諧振器件的時鐘源，如晶振、陶瓷諧振槽路；RC（電阻、電容）振蕩器。一種是皮爾斯振蕩器配置，適用于晶振和陶瓷諧振槽路。另一種為簡單的分立RC振蕩器。基于晶振與陶瓷諧振槽路的振蕩器通常能提供非常高的初始精度和較低的溫度系數。RC振蕩器能夠快速啟動，成本也比較低，但通常在整個溫度和工作電源電壓范圍內精度較差，會在標稱輸出頻率的5%至50%范圍內變化。但其性能受環境條件和電路元件選擇的影響。需認真對待振蕩器電路的元件選擇和線路板布局。
　　在使用時，陶瓷諧振槽路和相應的負載電容必須根據特定的邏輯系列進行優化。具有高Q值的晶振對放大器的選擇并不敏感，但在過驅動時很容易產生頻率漂移（甚至可能損壞）。影響振蕩器工作的環境因素有：電磁干擾（EMI）、機械震動與沖擊、濕度和溫度。這些因素會增大輸出頻率的變化，增加不穩定性，并且在有些情況下，還會造成振蕩器停振。上述大部分問題都可以通過使用振蕩器模塊避免。這些模塊自帶振蕩器、提供低阻方波輸出，并且能夠在一定條件下保證運行。最常用的兩種類型是晶振模塊和集成RC振蕩器（硅振蕩器）。晶振模塊提供與分立晶振相同的精度。硅振蕩器的精度要比分立RC振蕩器高，多數情況下能夠提供與陶瓷諧振槽路相當的精度。選擇振蕩器時還需要考慮功耗。分立振蕩器的功耗主要由反饋放大器的電源電流以及電路內部的電容值所決定。CMOS放大器功耗與工作頻率成正比，可以表示為功率耗散電容值。比如，HC04反相器門電路的功率耗散電容值是90pF。在4MHz、5V電源下工作時，相當于1.8mA的電源電流。再加上20pF的晶振負載電容，整個電源電流為2.2mA。陶瓷諧振槽路一般具有較大的負載電容，相應地也需要更多的電流。相比之下，晶振模塊一般需要電源電流為10mA~60mA。硅振蕩器的電源電流取決于其類型與功能，范圍可以從低頻（固定）器件的幾個微安到可編程器件的幾個毫安。一種低功率的硅振蕩器，如MAX7375，工作在4MHz時只需不到2mA的電流。在特定的應用場合優化時鐘源需要綜合考慮以下一些因素：精度、成本、功耗以及環境需求。
　　晶振是控制CPU的時鐘頻率的,也就是產生高低電平的周期（產生一個高電平,和一個低電平為一個周期,）一般說來次頻率越高,電腦在單位時間里處理的速度越快晶振本身并不產生振蕩，但它會以一個固定的頻率與外電路發生諧振，前提是外電路的振蕩頻率必須與晶振的固有振蕩頻率相一致，起碼也要非常接近，否則電路將停振。關于測試，一般業余情況下用萬用表測有電阻（指表針動）則已損壞（振蕩頻率很低的表針也會略擺，但馬上歸零），表針不動（電阻無窮大），有可能好，有可能引線開路。

振蕩器輸出信號的頻率由選頻回路決定，振幅由震蕩器放大元件的非線性決定。 振蕩器主要有由電容器和電感器組成的LC回路，通過電場能和磁場能的相互轉換產程自由振蕩。要維持振蕩還要有具有正反饋的放大電路，LC振蕩器又分為變壓器耦合式和三點式振蕩器，很多應用石英晶體的石英晶體振蕩器，還有用集成運放組成的LC振蕩器。 由于器件不可能參數完全一致，因此在上電的瞬間兩個三極管的狀態就發生了變化，這個變化由于正反饋的作用越來越強烈，導致到達一個暫穩態。 擴展資料 注意事項： 1、 器具應放置在較牢固的工作臺面上，環境應清潔整齊，通風良好。 2、 用戶提供的電源插座應有良好的接地措施。 3、 嚴禁在正常工作的時候移動機器。 4、 嚴禁物體撞擊機器。 5、 嚴禁兒童接近機器，以防發生意外。 6、 更換熔斷器前應先確保電源已切斷。 7、 使用結束后請清理機器，不能留有水滴、污物殘留。

簡述多諧振蕩器的特點如下： 在工業控制中，單穩觸發器是一種非常實用的數字器件，它的正式名稱是單穩態多諧振蕩器。 單穩態觸發器 、多諧振蕩器區別為：穩定狀態不同、用途不同、脈沖不同。 一、穩定狀態不同 1、單穩態觸發器 ：單穩態觸發器只有一個穩定狀態，通過出發，可以翻轉到一個“暫穩”狀態，一定時間后會自動回到原來的穩定狀態。 2、多諧振蕩器 ：多諧振蕩器無穩定狀態，永遠不會在某個狀態下穩定，永遠不停的翻轉。 二、用途不同 1、單穩態觸發器 ：使用單穩觸發器進行計數器和觸發器復位。 2、多諧振蕩器 ：利用多諧振蕩器構成簡易溫控報警電路。 三、脈沖不同 1、單穩態觸發器 ：單穩態觸發器一旦輸入觸發信號，就產生一個已確定的時間間隔的脈沖。 2、多諧振蕩器 ：多諧振蕩器一旦輸入觸發信號，就產生多個不確定的時間間隔的脈沖。

晶振是石英晶體振蕩器的簡稱，其作用是與集成電路或三極管一起構成頻率十分穩定的振蕩器。 晶振在電路中的作用是為系統提供基本的時鐘信號。通常一個系統共用一個晶振，便于各部分保持同步。有些通訊系統的基頻和射頻使用不同的晶振，而通過電子調整頻率的方法保持同步。 晶振通常與鎖相環電路配合使用，以提供系統所需的時鐘頻率。如果不同子系統需要不同頻率的時鐘信號，可以用與同一個晶振相連的不同鎖相環來提供。 工作原理 晶振具有壓電效應，即在晶片兩極外加電壓后晶體會產生變形，反過來如外力使晶片變形，則兩極上金屬片又會產生電壓。如果給晶片加上適當的交變電壓，晶片就會產生諧振（諧振頻率與石英斜面傾角等有關系，且頻率一定）。 晶振利用一種能把電能和機械能相互轉化的晶體，在共振的狀態下工作可以提供穩定、精確的單頻振蕩。在通常工作條件下，普通的晶振頻率絕對精度可達百萬分之五十。利用該特性，晶振可以提供較穩定的脈沖，廣泛應用于微芯片的時鐘電路里。

晶振電路的作用是為系統提供基本的時鐘信號。通常一個系統共用一個晶振，便于各部分保持同步，有些通訊系統的基頻和射頻使用不同的晶振，而通過電子調整頻率的方法保持同步。 晶振與鎖相環電路配合使用，以提供系統所需的時鐘頻率。如果不同子系統需要不同頻率的時鐘信號，可以用與同一個晶振相連的不同鎖相環來提供。 工作原理 在電氣上它可以等效成一個電容和一個電阻并聯再串聯一個電容的二端網絡。電工學上這個網絡有兩個諧振點，以頻率的高低分其中較低的頻率是串聯諧振，較高的頻率是并聯諧振。 由于晶體自身的特性致使這兩個頻率的距離相當的接近，在這個極窄的頻率范圍內，晶振等效為一個電感，所以只要晶振的兩端并聯上合適的電容它就會組成并聯諧振電路。 這個并聯諧振電路加到一個負反饋電路中就可以構成正弦波振蕩電路，由于晶振等效為電感的頻率范圍很窄，所以即使其他元件的參數變化很大，這個振蕩器的頻率也不會有很大的變化。

1675年英國人詹姆斯·瓦特（James Watt）發明了世界上第一個真正的動力機械——蒸汽發動機；1769法國軍事工程師尼古拉斯·柯諾特（Nicholas Joseph Cugnot）發明世界上第一個自動車輛——三輪蒸汽汽車。 1801年法國化學家飛利浦·勒本（Philips Lebon） 成功地研制出了第一臺以煤氣和氫氣為燃料的活塞發動機——這是內燃機發展史上真正開拓性的第一步。 1862年法國的萊諾（Ettienne Lenoir）研制出了臥式二沖程內燃機，雖然他沒有申請專利，錯失了汽車之父的美譽，但人們依然會記著他。 1866年德國工程師尼古拉斯·奧拓（Nikolous Otto）發明了活塞式四沖程奧托發動機——這一具有劃時代意義的動力機械。 1883年戴姆勒（Gottlieb Daimler）研制出了立式單杠內燃機，從而奠定了他摩托車之父的地位。 1885年卡爾·奔馳將一臺二沖程發動機裝在一輛三輪車上，從而發明了世界上第一輛汽車，也是德國奔馳公司（Daimler Benz，現為Daimler Chrysler）的第一輛汽車。 1886年戴姆勒制造了世界上第一輛真正實用的四輪汽車，這輛汽車實際上是他為妻子準備的生日禮物。 擴展資料: 中國汽車的起源: 我國的第一輛汽車于1929年5月在沈陽問世，由張學良將軍掌管的遼寧迫擊炮廠制造。張學良讓民生工廠廠長李宜春從美國購進“瑞雪”號整車一輛，作為樣車。 李宜春將整車拆卸，然后除發動機后軸、電氣裝置和輪胎等用原車零件外，對其它零件重新設計制造。 到1931年5月歷時兩年，終于試制成功我國第一輛汽車，命名為民生牌75型汽車，開辟了中國自制汽車的先河，這是值得欽佩的。 參考資料來源:百度百科-汽車

在常規我們日常見到的車型中，從小到大分為：微型-AOO，小型-AO，緊湊型-A，中型-B，中大型-C和大型-D這幾個分類。 而在相應的級別上，除了轎車，一般廠商還會開發出比如緊湊型SUV，中型MPV等衍生車型。另外還會獨立開發一些跑車，硬派越野車，特殊用途車等。 帕薩特B6是德國大眾汽車公司設計第六代帕薩特品牌轎車。只是一個型號，不代表車的級別。 汽車級別的劃分最早是德國車企劃分的，后來逐漸被各國所公認。而隨著時代的發展，最初對于車型級別的劃分標準已經在漸漸模糊和轉變。具體級別根據車軸距與長度和排量等分類，下面詳細解釋： 1、微型轎車-AOO級 屬于該級別的車其軸距在2.0米至2.3米之間，車身長度在4.0米之內，搭載的發動機排量在1.0升左右。由于微型車的體積較小、油耗較低、價格便宜，所以比較適合代步。 早些年，國內車市剛剛火起來，很多人的第一輛車都是微型車，比如大家耳熟能詳的奇瑞QQ，鈴木奧拓等，還有當年借著變形金剛火了一把的雪佛蘭斯帕克。而目前這些車已經很少見，現在最常見的微型車應該就是smart了。 2、小型轎車-AO級 屬于該級別的車其軸距在2.3米至2.5米之間，車身長度在4.0米至4.3米之間，發動機排量在1.0升至1.5升之間。 和微型車一樣，小型車也是很多國人的第一輛車，編者的第一輛車就是起亞的千里馬，一輛從緊湊型降格到小型車的車型。 最初我們接觸到的小型車主要是大眾的polo。當然后來市場百花齊放，基本每個合資或者國產的品牌都有其小型車在售。 比如：本田飛度，奧迪A1，標致206，馬自達2，福特嘉年華，鈴木雨燕，MG3，現代瑞納，日產驪威，豐田威馳，致炫等等。 小型車相對于微型車空間稍大，一般配置相對夠用，甚至會包括有類似于馬自達2那樣也可以讓你體會到不錯駕駛樂趣的車型。但是總體來說還是走的經濟實用的線路。 3、緊湊型轎車-A級車 屬于該級別的車其軸距在2.5米至2.7米之間，車身長度在4.2米至4.6米之間，發動機排量在1.6升至2.0升之間。 緊湊型車是國內銷量最大的車型，即使不算緊湊型SUV，他的銷量也一直遙遙領先。緊湊型車往往有一定的空間，多人出行也可以滿足，加上很多中高級車的配置下放，緊湊型轎車成為很多新組建家庭的首選。 緊湊型車在國內就更加的豐富多彩，很多廠商都會布局多款車型，大家耳熟能詳的有：朗逸，速騰，寶來，凌渡，福睿斯，�？怂�，雷凌，凌派等等。 4、中型轎車-B級 屬于該級別的車，其軸距在2.7米至2.9米之間，車身長度在4.5米至4.9米之間，發動機排量在1.8升至2.4升之間。 中型車一般就帶有商務級別了，早年中級車往往是公司企業的選擇。不過近年來，中級車有越來越多的家庭去選擇。他一般都有較大的空間，充沛的動力，廠商一般會把最好最先進的技術率先使用在中級車上。 國內汽車圈子原來有句話叫做“得中級車者得天下”，也充分說明中級車的重要性。 目前國內在售的中級車大多成名已久： 走商務路線的有：大眾雙驕，邁騰和帕薩特；日系三強，本田雅閣，日產天籟，豐田凱美瑞等。 走運動路線的有：別克君威，雪佛蘭邁銳寶XL，馬自達阿特茲，本田思鉑睿等。 還有比如：福特蒙迪歐，標致508，雪鐵龍C5，現代索納塔，斯柯達速派等。 5、中大型轎車-C級車 屬于該級別的車其軸距約在2.8米至3.0米之間，車身長度在4.8米至5.0米之間，發動機排量超過2.4升。 而C級車就真的大多數為行政，商務用車了。因為C級車有著比中級車更大的空間，而且絕大多數的設計風格都偏向于保守和商務。而且C級車市場主要是由豪華品牌所掌握。 國內大家比較熟悉的C級車有：奔馳E級，奧迪A6，寶馬5系，沃爾沃90系列，凱迪拉克CT6，XTS，雷克薩斯ES，GS，豐田皇冠，捷豹XF，英菲尼迪Q70，大眾輝昂，起亞K9等。 6、大型車-D級車 屬于該級別的車其軸距超過3.0米，車身長度超過5.0米，發動機排量超過3.0升。 大型車就是我們經常說的超豪華車，早年的D級車至少擁有6缸甚至12缸的發動機。配置了可以想見的到的所有豪華配置。特別是對于后排乘客的照顧往往會超越前排乘客。價格動輒百萬以上，也是很多老板和成功人士的選擇。 我們最熟悉的大型車主要就是BBA三強：奔馳S級，寶馬7系和奧迪A8. 另外比較常見的就是保時捷帕納梅拉，瑪莎拉蒂總裁，捷豹XJ，雷克薩斯LS等（賓利，勞斯萊斯不在范圍內）。 大型車的首要特點當然是大，軸距三米起步。其次配置極其奢華。一般運動感不強，而更強調舒適感，是為乘坐而打造的。因為往往擁有大型車的車主都是坐在后排的。 擴展資料：汽車等級是源自德國大眾對汽車的一種分級方法，它不是權威的標準，只是大眾當初為自己制定平臺戰略時，制定的一套參考數值，后來被廣泛使用。 汽車等級一般為：A00級、A0級、A級、B級、C級、D級六個級別。 德國大眾在開始推廣它的平臺戰略的時候，他們將車型平臺按照大小和定位，分成A00級、A0級、A級、B級、C級、D級六個級別。 按照德國汽車分級標準：A00是微型乘用車、A0是小型乘用車A級是緊湊型乘用車、B級是中型乘用車、C型是中大型乘用車、D級車指的則是大型乘用車，其等級劃分主要依據軸距、排量、重量等參數，字母順序越靠后，該級別車的軸距越長、排量和重量越大，乘用車的豪華程度也不斷提高。 國內一般把A00級、A0級、A級、B級、C級、D級稱為微型車、小型車、緊湊型車、中型車、中大型車、大型車。 隨著車型的增加以及價格、款式、配置選擇越來越多樣化，A級、B級、C級車的邊緣交叉也會越來越多。例如，有些車型或許軸距屬于A級車范圍，而排量與價格卻與B級車相差無幾。因此，乘用車分級不應過于僵化死板，需靈活處理。 等級、軸距（米）、車長（米）、發動機排量（升）、整備質量（千克） A00級、2.00-2.20、小于4.00、小于1.2、小于800 部分微型車品牌：奇瑞QQ3、鈴木奧拓、比亞迪F0。 A0級、2.20-2.30、3.80-4.30、1.0-1.3、小于1000 部分小型車品牌：大眾POLO、奧迪A1、本田飛度、福特嘉年華、雪佛蘭賽歐、現代瑞納 A級、2.30-2.45、4.20-4.60、1.3-1.6、1100-1400 部分緊湊型車品牌：大眾朗逸、斯柯達明銳、速騰、豐田花冠、別克凱越、福特�？怂埂�現代朗動 B級、2.45-2.60、4.50-5.00、1.6-2.4、1400-1800 部分中型車品牌：奧迪A4、大眾帕薩特、現代索納塔、標致508、本田雅閣、寶馬3系、福特蒙迪歐、豐田凱美瑞。 C級、2.60-2.80、4.70-5.00、2.3-3.0、1600-2000 部分中大型： 奧迪A6、寶馬5系、奔馳E系、豐田皇冠。 D級、2.80以上、大于5.00、大于3.0、1800以上 部分大型：奧迪A8、奔馳S、寶馬7、雷克薩斯LS。 參考資料：百度百科-汽車等級

我用雙向可控硅做過材料是：小收音機音頻輸出變壓器一只、3.5耳機插頭一個，雙向可控硅一只，燈泡一個。用連線把3.5插頭，鏈接在音頻變壓器的輸入端，音頻變壓器的輸出端連接與可控硅的G極和K極；A極一端串接燈泡，K極和燈泡的另一端接220v。接下來就是把音頻打開，插頭插入，燈泡就隨這音樂閃亮。可根據可控的功率大小并聯燈泡的多少，別超過可控硅的標稱電流就可以了。

簡介：北京理工華創電動車技術有限公司是北京理工大學的學科性、窗口型公司，成立于2010年8月，注冊資本1000萬元。依托北京理工大學電動車輛國家工程實驗室，主要業務范圍包括電動車輛整車及關鍵零部件開發和測試、動力系統平臺及關鍵部件的生產和銷售、節能與新能源汽車/運營系統的技術咨詢，產品和系統保障服務等。
公司得到國家相關部委、北京市的認可和支持，2011年北京市發改委授權籌建“電動汽車北京市工程研究中心”，并已得到北京市政府產業化股權資金支持。公司配合學�；颡毩⒊袚�了多個國家、地方重點科研項目，成為傳承學校技術成果，實施市場化推廣和核心零部件產業化的基地。公司嚴格按照股份制企業運營管理，充分利用多年積累的社會和學術資源，與行業主管部門、電網、國內外整車廠、研究機構、零部件廠家建立了廣泛的溝通機制和合作關系，營造出良好的企業發展外部環境。
公司擁有總部、產品管理中心、技術中心、生產中心和營銷中心，已經建成的北京西山、順義等2個工程化基地，擁有強大研發和生產協調能力，產品和服務為整車企業提供了有力保障。在北京市環衛電動清潔車輛大規模應用的服務支撐工作中，積累了寶貴經驗和豐富數據，培養了人才隊伍，形成服務品牌和創新成果。
公司擁有豐富的電動車整車開發經驗和實力，迄今已經與北汽、廣汽、上汽、一汽、陜汽、福田、安凱、中通、宇通、蘇州金龍等主流汽車廠合作開發了一大批國家公告目錄管理的純電動車型，使用公司核心技術和部件的整車產值超過10億元，累計行駛里程超過千萬公里，運行在北京、上海、大連、成都、廣州等示范城市，踐行環保，引領和推動了行業技術的發展，創造了巨大的社會和經濟效益。公司依托學校電動車領域數百項技術成果儲備，自我創新發展，又擁有了二十多項發明、實用新型專利和軟件著作權，處于行業技術領先地位。電動車商業運營推廣模式研究取得突破性進展，成果已開始應用。公司營銷中心在加強市場推廣方面，已經與美、日、歐盟等多國專家、企業建立技術交流，提高產品和技術平臺；除國內經營外，產品、技術、服務已經走向歐洲、東南亞、中東和美洲，把中國在電動商用車及系統運營、電動乘用車等領域的成果推向世界，真正成為北京理工大學成果交流的窗口，厚積薄發，必將快速成長為新能源汽車領域的標志性企業。
法定代表人：林程
成立日期：2010-08-17
注冊資本：10000萬元人民幣
所屬地區：北京市
統一社會信用代碼：9111010856039233X6
經營狀態：開業
所屬行業：科學研究和技術服務業
公司類型：有限責任公司(法人獨資)
人員規模： 100-499人
企業地址：北京市海淀區西三環北路甲2號院6號樓17層02室
經營范圍：技術開發、技術推廣、技術轉讓、技術咨詢、技術服務;工程和技術研究與試驗發展;電動汽車用整車控制器、電驅動與傳動系統、功率轉換集成控制器與其附件產品研發(含樣機制造、檢測);生產(制造)電動汽車用整車控制器、電驅動與傳動系統、功率轉換集成控制器及其附件產品(限在外埠從事生產活動);銷售自行開發的產品、汽車(不含九座以下乘用車)、機械設備、電子產品、計算機、軟件及輔助設備;貨物進出口、技術進出口、代理進出口;軟件開發;儀器儀表維修。(企業依法自主選擇經營項目,開展經營活動;依法須經批準的項目,經相關部門批準后依批準的內容開展經營活動;不得從事本市產業政策禁止和限制類項目的經營活動。)

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